【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】① | 港区・中央区・品川区・江東区などベイエリアの不動産のことならセンチュリー21プレミアムライフ


  • 【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】①

    2019-01-10



    こんにちは(*^_^*)


    今回より、装いも新たに
    【高輪ゲートウェイ(山手線新駅)ブログ】
    と題して、頑張っていきます!


    今回のテーマは
    『消えた駅』です


    消えた駅・・・・。


    新装開店したばかりの
    山手線『新駅』ブログのテーマにふさわしいのかどうか
    ちょっと迷ってしまいます(^_^;)


    都内にはかつて都電が縦横に走っていた
    時代がありました
    もちろん!?私はリアルタイムでは知りませんが
    父親が、昭和30年代中ごろに
    北陸の片田舎から上京した当時は
    その最盛期で、都電を乗り継げば
    『たいていのところへは都電だけで行けた!』
    と豪語していました






    最盛期の各系統の一覧ですが
    ざっと44系統!
    父親の話が「盛って」いたわけでないことが分かります(笑)


    その後、モータリゼーションが加速し
    都心の路面電車は渋滞の原因となり
    地下鉄の延伸や都バスの路線網の整備などとあいまって
    現在でもあるのは
    19系統、27系統などのごく一部だけになってしまいました
    (ご存じ、早稲田~三ノ輪間です)


    そのうち、現在の山手線新駅の周辺
    とくに品川駅発着を見てみましょう\(^o^)/


    ※1系統(品川駅前⇔上野駅前)
    主な経由地→三田・大門・新橋・京橋・日本橋・万世橋、

    ※3系統(品川駅前⇔飯田橋駅前)
    主な経由地→赤羽橋・虎ノ門・赤坂見附・四谷見附、

    ※7系統(品川駅前⇔四谷三丁目)
    主な経由地→伊皿子・魚籃坂・青山一丁目


    このうち、1系統については
    東京都交通局がyoutubeで提供している
    動画(写真)を見ることができます!
    https://www.youtube.com/watch?v=RonT1WdldpY


    最近は、路面電車のメリットである
     ・車に比べ環境にやさしい
     ・建設コストが安い
     ・バスに比べ輸送人員が多い
    などが再認識され
    LRT(次世代型路面電車システム)や
    それに近い発想の
    BRT(バス高速輸送システム)という形式により
    全国的に導入するケースが増えてきていますね
    都心部も江東区などで導入を検討中ですが
    おそらくこうしたケースは今後も
    増えていくと思われます
     


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